近年來，港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋等重大工程建設，構建起粵港澳大灣區(qū)城市間高效連接的交通網(wǎng)絡。然而，受歷史因素影響，大灣區(qū)早期交通基建運維水平相對較低，一些重點區(qū)域的“生命線通道工程”已經(jīng)不能適應綜合交通建設和經(jīng)濟社會發(fā)展需要。

　　“鑒于單一工程的樣本數(shù)量不足、資源整合能力有限、初期效益不明顯，應該探索新基建發(fā)展模式，集中資源、重點攻關。”全國政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科建議，成立“粵港澳大灣區(qū)生命線通道工程結構安全監(jiān)測與運維技術中心”，統(tǒng)籌珠江三角洲重大通道工程的安全監(jiān)測和智能運維技術管理，統(tǒng)一智能化運維標準和方法。

　　“這樣后續(xù)可在深珠通道、深中通道、黃茅海大橋等通道及港澳地區(qū)重要基礎設施運維管理業(yè)務推廣應用，培育優(yōu)質(zhì)品牌，再經(jīng)由社會融資等渠道的資源補充，推動新機構可持續(xù)發(fā)展。”蘇權科說。

　　與傳統(tǒng)基建相比，新基建內(nèi)涵更加豐富，經(jīng)濟效益明顯。2019年，國家重點研發(fā)計劃“港珠澳大橋智能化運維技術集成應用”項目立項，具有代表性結構與典型使用環(huán)境，集聚了交通、裝備、信息行業(yè)及粵港澳三地優(yōu)勢科研資源，信息基礎設施良好，具備成為新基建示范的良好條件，可為大灣區(qū)跨海越江重要通道安全運維打好基礎。

　　“未來10年是新基建的關鍵‘安裝期’，云計算、大數(shù)據(jù)、AI、物聯(lián)網(wǎng)、5G必須協(xié)同發(fā)展，才能產(chǎn)生聚變效應和輻射效應。”蘇權科認為，交通基礎設施領域也必須協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)一管理，改變單個項目分散研究、效率低下、浪費有限資源的現(xiàn)狀，方能再上新臺階。

　　“希望通過對重大跨?？缃ǖ赖男禄ńy(tǒng)一管理，提高生產(chǎn)力，產(chǎn)生新效益，孵化新模式，涌現(xiàn)新業(yè)態(tài)。”蘇權科建議，制定大灣區(qū)協(xié)同創(chuàng)新共同體建設框架協(xié)議和發(fā)展規(guī)劃，建立三地科技創(chuàng)新聯(lián)合管理機構，并以典型協(xié)同創(chuàng)新平臺為示范點，在項目研究、人才引進、合作機制、成果推廣等方面進行系統(tǒng)地改革，為大灣區(qū)科技創(chuàng)新融合發(fā)展創(chuàng)造合法有序的環(huán)境。

　　“設立粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施數(shù)字化重點研發(fā)專項，可以助力發(fā)展大灣區(qū)交通領域新基建，逐步解決大灣區(qū)交通基礎設施互聯(lián)互通過程中的管理和技術瓶頸，加快三地政府間協(xié)商支持，搭建技術合作開發(fā)和轉(zhuǎn)讓機構、孵化器和加速器，引入風險投資公司、中介服務機構等隊伍，促進科技成果轉(zhuǎn)化。”蘇權科建議，組織開展三地合作科技創(chuàng)新金融支持政策和產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈保障研究，打通財政、稅務、保險、監(jiān)察等不同制度及司法體系方面的阻礙，使協(xié)同創(chuàng)新精準支撐三地經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　(來源：中國交通新聞網(wǎng))

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